Ad-hoc-Laden muss an ab dem 13.04.2024 errichteten öffentlich zugänglichen Ladepunkten unter Verwendung eines weit verbreiteten Zahlungsinstruments (physische oder mobil hinterlegte Kredit- oder Debitkarte) überall in der EU ermöglicht werden. Dabei gilt, ein Zahlungsendgerät oder eine Zahlungseinrichtung kann eine Reihe von öffentlich zugänglichen Ladepunkten innerhalb eines Ladestandorts bedienen.

50 kW oder höhere Ladeleistung pro Ladepunkt

Neu errichtete öffentlich zugängliche Ladepunkte, die ab dem 13.04.2024 erstmalig in Betrieb genommen werden, müssen mindestens eine der folgenden Bezahloptionen an den Ladestationen anbieten:

• Zahlungskartenleser
• Geräte mit einer Kontaktlosfunktion, mit der zumindest Zahlungskarten gelesen werden können.

Da Zahlungskarten gemäß der EU Zahlungsdiensterichtlinie II nicht physisch sein müssen, sondern auch mobil hinterlegt sein können, besteht grundsätzlich keine PIN-Pad-Pflicht an Ladestationen.

Ab dem 01.01.2027 müssen auch vor dem 13.03.2024 errichtete öffentlich zugängliche Ladepunkte ab 50 kW Ladeleistung eines der beiden oben genannten Geräte für Bezahlvorgänge akzeptieren und ggf. nachgerüstet werden. Dies gilt für alle Ladepunkte, die entlang des TEN-V-Straßennetzes oder auf einem sicheren und gesicherten Parkplatz errichtet werden.

Ob ein PIN-Pad erforderlich ist, hängt vom verwendeten Zahlungsinstrument, das für den Zahlungsvorgang verwendet wird und den Anforderungen an eine starke Kundenauthentifizierung, die für dieses Zahlungsinstrument gelten, ab – nicht vom verwendeten Zahlungsgerät /-terminal.

Unter 50 kW Ladeleistung pro Ladepunkt

Für neu errichtete öffentlich zugängliche Ladepunkte, die ab dem 13.04.2024 erstmalig in Betrieb genommen werden, können zusätzlich zu den oben genannten Zahlungsmöglichkeiten, Lösungen eingesetzt werden, die eine Internetverbindung nutzen und einen sicheren Zahlungsvorgang ermöglichen. Das kann u.a. über einen statischen QR-Code gewährleistet werden.

Besteht an den Ladepunkten die Option einer Art automatischen Authentifizierung (Artikel 5 (2)), z.B. Plug&Charge oder Autocharge, so muss durch den Betreibenden sichergestellt werden, dass die Nutzerinnen und Nutzer diese Option abwählen können, um mit einem anderen Zahlungsmittel zahlen zu können. Diese Wechsel-Option muss dabei deutlich angezeigt werden.

Preisgestaltung vertragsbasiertes Laden zu Ad-hoc

• Die Betreiber öffentlich zugänglicher Ladepunkte dürfen durch die berechneten Preise auf B2C-Ebene nicht zwischen einer Ad-hoc-Bezahlung und einer mit einem Mobility Service Provider (MSP) vertragsgebundenen Bezahlung diskriminieren.
• Eine Differenzierung des Preisniveaus darf allerdings stattfinden, jedoch nur, wenn die Differenzierung verhältnismäßig und objektiv gerechtfertigt ist, wenn diese folglich auf nichtdiskriminierenden Kriterien beruht.
• Eine gerechtfertigte Preisdifferenzierung zwischen dem Ad-hoc-Preis und dem Preis, der einem Mobilitätsdienstleister in Rechnung gestellt wird, könnte von den Umständen abhängen, z. B. durch Bank- oder Kreditkartengebühren bei Preisen, die Nutzerinnen und Nutzern in Rechnung gestellt werden, und durch Verwaltungs- und Transaktionskosten bei Preisen, die Mobilitätsdienstleistern in Rechnung gestellt werden.

Preisgestaltung zwischen CPO und MSP

• Die Betreiber öffentlich zugänglicher Ladepunkte dürfen durch die berechneten Preise auf B2B-Ebene nicht zwischen CPO und verschiedenen MSP diskriminieren.
• Eine Differenzierung des Preisniveaus darf stattfinden, jedoch nur, wenn die Differenzierung verhältnismäßig und objektiv gerechtfertigt ist, diese folglich auf nichtdiskriminierenden Kriterien beruht.
• Berechtigte Preisdifferenzen zwischen unterschiedlichen MSP können in abweichenden Verwaltungs- und Transaktionskosten, aber auch in kommerziellen Kriterien wie der Anzahl an MSP-Kunden begründet sein.

CPOs öffentlich zugänglicher Ladepunkte mit einer Ladeleistung von 50 kW oder mehr weisen an den Ladestationen den Ad-hoc-Preis pro kWh aus. Weiterhin kann der CPO Nutzungsentgelte als Preis pro Minute erheben, um eine lange Belegung des Ladepunkts zu verhindern. Diese Informationen sollen den Kunden vor Einleitung eines Ladevorgangs bekannt sein und den Preisvergleich erleichtern. Der Ausdruck „weisen aus“ bedeutet, dass der Preis an der Ladestation sichtbar sein muss (z.B. auf einem Bildschirm oder mit einem Aufkleber).

CPOs öffentlich zugänglicher Ladepunkte mit einer Ladeleistung von weniger als 50 kW sind ebenfalls verpflichtet Informationen über den Ad-hoc-Preis mit all seinen Preiskomponenten an den von ihnen betriebenen Ladestationen klar und leicht zur Verfügung zu stellen. Ziel ist die Erhöhung der Preistransparenz. Kundinnen und Kunden soll der Preis vor Einleitung des Ladevorgangs bekannt sein, Preisvergleiche erleichtert werden. Die anwendbaren Preisbestandteile sind in folgender Reihenfolge darzustellen:

• Preis pro kWh,
• Preis pro Minute,
• Preis pro Ladevorgang und
• jede andere anwendbare Preiskomponente.

Auch die von MSP berechneten Preise für die Nutzerinnen und Nutzer müssen angemessen, transparent und nichtdiskriminierend sein. Dazu stellen sie vor Beginn des beabsichtigten Ladevorgangs alle geltenden Preisinformationen, die für den jeweiligen Ladevorgang spezifisch sind, durch frei zugängliche, weitverbreitete elektronische Mittel zur Verfügung. Eine klare Unterscheidung zwischen allen Preisbestandteilen, einschließlich der anwendbaren e-Roaming-Kosten und anderer vom MSP erhobenen Gebühren oder Entgelte, muss dabei möglich sein. Diese Gebühren müssen angemessen, transparent und nichtdiskriminierend sein. MSP dürfen keine zusätzlichen Entgelte für grenzüberschreitendes e-Roaming erheben.

CPOs öffentlich zugänglicher Ladepunkte müssen bis spätestens 14.04.2025 statische und dynamische Daten ihrer Ladeeinrichtungen kostenfrei zur Verfügung stellen. Hierzu richten die Betreibenden eine Anwendungsprogrammierschnittstelle (API) ein, die den diskriminierungsfreien und uneingeschränkten Zugang zu den geforderten Daten ermöglicht. Zur weiteren Spezifizierung wird bis voraussichtlich Ende des dritten Quartals 2024 ein Durchführungsrechtsakt angenommen. Hier werden Spezifikationen für Datenformat, Datenhäufigkeit und Datenqualität festlegt. Bis zum 31. Dezember 2024 machen die Mitgliedstaaten Daten auf ihrem Nationalen Zugangspunkt (National Access Point, NAP) zugänglich.

Statische Daten:

• Geografische Lage
• Anzahl der Anschlüsse
• Anzahl der Parkplätze für Menschen mit Behinderung
• Kontaktinformationen des Eigentümers und des Betreibers
• Öffnungszeiten
• EVSE-ID (Electric Vehicle Supply Equipment ID)
• Anschlusstyp
• Stromart (AC/DC)
• Ladeleistung (kW) der Ladestation
• Ladeleistung (kW) des Ladepunktes
• Kompatibilität mit Fahrzeugtyp

Dynamische Daten:

• Betriebszustand (betriebsbereit/außer Betrieb)
• Verfügbarkeit (in Betrieb/nicht in Betrieb)
• Ad-hoc-Preis
• 100% erneuerbarer Strom (ja/nein)

Die Europäische Kommission hat die Befugnis, diese Liste um zusätzliche Arten von Daten zu ergänzen oder zu aktualisieren.